2018电池进入退役年？ 哪些在布局回收？
发布时间：2025-04-11 点击：22
退役动力电池怎么办？日前，中国电池联盟联合北京绿色智汇能源技术研究院发布《动力电池回收利用行业报告（2018）》指出，退役动力电池将按照先实施梯级利用、后实施资源再生利用的方式进行回收利用，动力电池回收利用有望形成一个新兴市场。
据测算，由此带来的电池回收利用市场规模将在2020年达到65亿元左右，其中梯级利用市场规模约41亿元，再生利用市场规模24亿元。到2023年，市场规模合计将达到150亿元，其中梯级利用的市场规模约57亿元，再生利用市场规模约93亿元。
2018
电池进入退役年？
三元材料电池的回收处置有收益，磷酸铁锂电池更适合梯级利用
当前舆论常用“退役年”形容2018年的动力电池市场，这一推断是否准确？
《报告》根据企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算，2018年后新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役阶段，预计到2020年累计退役动力电池将超过23万吨（21gwh）。由于2016年以来新能源乘用车80%以上搭载三元材料动力电池，所以，2020年以后三元材料动力电池的报废量将有明显的增长。
2018电池进入退役年？ 哪些在布局回收？
参与《报告》起草的中国电池联盟研究部主任杨清雨表示：“由于2013年～2016年动力电池以新能源客车的磷酸铁锂电池为主，因此短期内，退役动力电池也会分布在新能源客车磷酸铁锂电池这个类型。随着新能源乘用车市场规模的快速增长，预计到2022年三元电池退役规模将与磷酸铁锂电池退役规模持平并逐渐反超。”
除了产业趋势判定外，根据现有回收的技术和市场情况，对动力电池回收处置收益率进行了测算。现阶段，废旧的三元电池（111型）回收价格约为4万元/吨，磷酸铁锂电池的回收价格约为1.4万元/吨。
杨清雨表示，三元材料电池的回收处置约有10%～20%的毛利率，而磷酸铁锂电池的回收收益难以覆盖其回收成本。因此，磷酸铁锂动力电池更加适合进行梯次利用。
哪些在布局回收？
布局和完善回收利用体系，加强动力电池的全生命周期管理
《报告》指出，当前对动力电池回收行业进行深度布局的企业主要由传统回收企业、新兴回收企业、材料生产企业、整车厂、pack（电池集成）厂这5类企业组成。
但杨清雨认为，目前动力电池回收业仍存在市场不成熟、标准需制定细化、拆解技术有待提高、回收渠道模式仍需探索等问题。
从2017年开始，《关于促进储能技术与产业发展的指导意见》、《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》相继发布，提出“动力电池容量衰减至80%，将面临退役”的意见，倒逼动力电池企业布局和完善回收利用体系，带动行业快速前进。
中国电子节能技术协会秘书长黄建忠表示，当前动力蓄电池回收利用行业正步入一个重要的攻关阶段。表现为3个关键点：第一，无论动力电池的设计生产，还是废旧动力蓄电池的回收处置、综合利用，都还处在扶持及规范发展的政策法规不断完善的阶段。
第二，电池生产制造企业如何采用标准化、通用性及易拆解的产品结构设计，加强动力电池的全生命周期管理需要明确。
第三，如何建立起以汽车整车生产企业为主体的生产者责任延伸的各种制度，发挥市场机制的作用，建立动力电池回收渠道值得行业探讨。
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《报告》根据企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算，2018年后新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役阶段，预计到2020年累计退役动力电池将超过23万吨（21gwh）。由于2016年以来新能源乘用车80%以上搭载三元材料动力电池，所以，2020年以后三元材料动力电池的报废量将有明显的增长。
2018电池进入退役年？ 哪些在布局回收？
参与《报告》起草的中国电池联盟研究部主任杨清雨表示：“由于2013年～2016年动力电池以新能源客车的磷酸铁锂电池为主，因此短期内，退役动力电池也会分布在新能源客车磷酸铁锂电池这个类型。随着新能源乘用车市场规模的快速增长，预计到2022年三元电池退役规模将与磷酸铁锂电池退役规模持平并逐渐反超。”
除了产业趋势判定外，根据现有回收的技术和市场情况，对动力电池回收处置收益率进行了测算。现阶段，废旧的三元电池（111型）回收价格约为4万元/吨，磷酸铁锂电池的回收价格约为1.4万元/吨。
杨清雨表示，三元材料电池的回收处置约有10%～20%的毛利率，而磷酸铁锂电池的回收收益难以覆盖其回收成本。因此，磷酸铁锂动力电池更加适合进行梯次利用。
哪些在布局回收？
布局和完善回收利用体系，加强动力电池的全生命周期管理
《报告》指出，当前对动力电池回收行业进行深度布局的企业主要由传统回收企业、新兴回收企业、材料生产企业、整车厂、pack（电池集成）厂这5类企业组成。
但杨清雨认为，目前动力电池回收业仍存在市场不成熟、标准需制定细化、拆解技术有待提高、回收渠道模式仍需探索等问题。
从2017年开始，《关于促进储能技术与产业发展的指导意见》、《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》相继发布，提出“动力电池容量衰减至80%，将面临退役”的意见，倒逼动力电池企业布局和完善回收利用体系，带动行业快速前进。
中国电子节能技术协会秘书长黄建忠表示，当前动力蓄电池回收利用行业正步入一个重要的攻关阶段。表现为3个关键点：第一，无论动力电池的设计生产，还是废旧动力蓄电池的回收处置、综合利用，都还处在扶持及规范发展的政策法规不断完善的阶段。
第二，电池生产制造企业如何采用标准化、通用性及易拆解的产品结构设计，加强动力电池的全生命周期管理需要明确。
第三，如何建立起以汽车整车生产企业为主体的生产者责任延伸的各种制度，发挥市场机制的作用，建立动力电池回收渠道值得行业探讨。
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