报废车告别论斤卖 废铁车辆回收价有望升一升
发布时间：2024-11-06 点击：55
连日来，记者走访了解到，《细则》正式实施后，南昌部分车主的报废车辆 残值费 或将提高。同时，政策出台后，将会更好促进报废车回收企业的合理竞争，让车主们能享受到更加优质的服务。
报废机动车逐渐告别 论斤卖
记者了解到，2019 年 6 月 1 日起实施的《报废机动车回收管理办法》明确， 五大总成 （发动机、方向机、变速器、前后桥、车架）可以通过再制造予以循环利用。而上月起施行的 实施细则 对于报废机动车的回收利用作出进一步细化和说明，明确提出回收拆解企业拆解的报废机动车 五大总成 具备再制造条件的，可以按照国家有关规定出售给具有再制造能力的企业经过再制造予以循环利用；不具备再制造条件的，应当作为废金属，交售给冶炼或者破碎企业。
对此，南昌市车辆报废回收有限公司总经理万莉娜表示， 五大总成 松绑，将会成为影响机动车回收定价的关键因素。与以往的回收 论斤卖 相比，《细则》确认允许将具有循环利用价值的报废机动车 五大总成 出售给具有再制造能力的企业，经再制造后予以再利用，因此报废车回收价格有望提升。
南昌私家车报废价多为千余元
记者从南昌市商务局市场体系建设处了解到，目前，省城共有 6 家具备资质的报废车回收拆解企业，分别是江西省报废车辆回收有限公司、南昌市报废车辆回收有限公司、江铃汽车集团实业有限公司、江西和信发实业有限公司、江西省金迪再生资源发展有限公司、江西中再生环保产业有限公司。
10 月 19 日，记者在位于南昌市城东地区民营科技园科技大道 69 号的江西省报废车辆回收有限公司内看到，不时有拖车将报废车辆拖进园区进行处理，过磅称重、核对车辆信息、验车、人工和机械相结合切割拆解车辆 …… 我们这里每年处理的报废车辆在 3000 辆左右。 公司董事长黄盛告诉记者，报废车辆按吨计算价格，分为小型车与大型车。小型车价格在每吨 1000 元至 1200 元，大型车价格在 1500 元至 1600 元之间。
记者了解到，其他报废车回收拆解企业给出的价格也大致相同，而每辆报废的私家车大多在 1 吨至 2 吨范围内。也就是说，一辆报废私家车的价格多为千余元。
部分报废车 残值费 有望提高
报废车根据五大总成估值进行定价，具备实行的可能性，但也有很多困难。 江西中再生环保产业有限公司相关负责人张杰告诉记者，就南昌而言，报废车辆大多是车龄在 15 年以上的 老爷车 ，很多车辆发动机等部件已无再利用价值，只能当废铁废钢回收利用。
江西省金迪再生资源发展有限公司一刘姓技术人员向记者表示，报废机动车回收管理新规实行之后，如果报废车的五大总成交由有资质的企业进行再利用，那么对车主的 残值费 （残值费是指车辆报废以后尚可以利用的经济价值）将会有一定提高，但也不会提高太多。他表示，在私家车报废价格方面，江西比邻省已经高出不少，邻省价格大都维持 500 元到 800 元之间。他还称，报废车 五大总成 可以再制造更适用于事故车，车龄较大的报废车很难再利用。
采访中记者了解到，就南昌而言，具有报废车再制造能力和资质的企业只有江铃汽车一家，其可以根据实际情况对发动机、变速箱等总成进行再制造再利用。江铃汽车集团实业有限公司一名罗姓负责人向记者表示，新政策的出台对车主是个利好：部分车辆的 残值费 会有一定程度的提高，且车主在报废车辆时选择性更多，也能得到更加优质的服务。
政策完全 落地 南昌尚需时日
五大总成 再制造如何具体实施？报废车企业如何适应新的《细则》？万莉娜称，按照新规国家准备放开 五大总成 ，但放开也有前提条件，未来政策落地后， 五大总成 也只能流向有资质的回收单位，而不是流向市场。要有 明确去向 ，就是指流向有资质的回收单位，不是谁来买都可以买的。
但从全国来说，现阶段有资质的回收单位还比较少。再加上 回用件 具体用途也没有明确要求，收回去如果照样按废铁处理，也没有增值空间。黄盛说，这是一个复杂的体系问题，拿 回用件 组装一辆车，合格证明谁来出 ? 车出了问题怎么办 ? 这些都是需要制度来约束的，所以新政策仍待完善。
目前不光是南昌没有落地这个政策，全国也都没有完全落地。因为此前关于‘五大总成’没有企业定价，也没有相关公示，无法预测未来价格趋势。 万莉娜说，目前大多报废车企业在 回用件 上基本不做太多投入，因为发展可能性太小，配套政策到底什么时候出台现在还不知道。没有配套政策，就没人承担风险，企业也不敢用。
相关配套产业有待进一步发展
新政策对报废车回收行业的发展有何影响？黄盛表示，《细则》对推动行业发展肯定是有利的，市场化程度高了，行业发展也就更快了，在企业总量不控制的前提下，其他资本可以进来，促进行业合理竞争。同时，按照新政策， 五大总成 可以销售给有资质的单位，对行业来说是个利好消息，必将推动报废汽车行业朝着市场化的道路更进一步。
关于 五大总成 回收再利用，通体的做法有两个渠道，第一种是破坏以后作为废钢处理，第二种是交给有资质的再制造企业进行再制造。 目前执行的过程中有个难点，不光是南昌，全国的配套产业都还未兴起。作为企业要落实‘五大总成’再利用，难度比较大。如果企业破拆后作为废钢处理，有资质的企业收走‘五大总成’也是作为废钢处理，就没有太大意义了。 黄盛说，除了配套产业有待发展，后续关于 五大总成 回收再利用具体如何执行的政策，也有待进一步完善。
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报废机动车逐渐告别 论斤卖
记者了解到，2019 年 6 月 1 日起实施的《报废机动车回收管理办法》明确， 五大总成 （发动机、方向机、变速器、前后桥、车架）可以通过再制造予以循环利用。而上月起施行的 实施细则 对于报废机动车的回收利用作出进一步细化和说明，明确提出回收拆解企业拆解的报废机动车 五大总成 具备再制造条件的，可以按照国家有关规定出售给具有再制造能力的企业经过再制造予以循环利用；不具备再制造条件的，应当作为废金属，交售给冶炼或者破碎企业。
对此，南昌市车辆报废回收有限公司总经理万莉娜表示， 五大总成 松绑，将会成为影响机动车回收定价的关键因素。与以往的回收 论斤卖 相比，《细则》确认允许将具有循环利用价值的报废机动车 五大总成 出售给具有再制造能力的企业，经再制造后予以再利用，因此报废车回收价格有望提升。
南昌私家车报废价多为千余元
记者从南昌市商务局市场体系建设处了解到，目前，省城共有 6 家具备资质的报废车回收拆解企业，分别是江西省报废车辆回收有限公司、南昌市报废车辆回收有限公司、江铃汽车集团实业有限公司、江西和信发实业有限公司、江西省金迪再生资源发展有限公司、江西中再生环保产业有限公司。
10 月 19 日，记者在位于南昌市城东地区民营科技园科技大道 69 号的江西省报废车辆回收有限公司内看到，不时有拖车将报废车辆拖进园区进行处理，过磅称重、核对车辆信息、验车、人工和机械相结合切割拆解车辆 …… 我们这里每年处理的报废车辆在 3000 辆左右。 公司董事长黄盛告诉记者，报废车辆按吨计算价格，分为小型车与大型车。小型车价格在每吨 1000 元至 1200 元，大型车价格在 1500 元至 1600 元之间。
记者了解到，其他报废车回收拆解企业给出的价格也大致相同，而每辆报废的私家车大多在 1 吨至 2 吨范围内。也就是说，一辆报废私家车的价格多为千余元。
部分报废车 残值费 有望提高
报废车根据五大总成估值进行定价，具备实行的可能性，但也有很多困难。 江西中再生环保产业有限公司相关负责人张杰告诉记者，就南昌而言，报废车辆大多是车龄在 15 年以上的 老爷车 ，很多车辆发动机等部件已无再利用价值，只能当废铁废钢回收利用。
江西省金迪再生资源发展有限公司一刘姓技术人员向记者表示，报废机动车回收管理新规实行之后，如果报废车的五大总成交由有资质的企业进行再利用，那么对车主的 残值费 （残值费是指车辆报废以后尚可以利用的经济价值）将会有一定提高，但也不会提高太多。他表示，在私家车报废价格方面，江西比邻省已经高出不少，邻省价格大都维持 500 元到 800 元之间。他还称，报废车 五大总成 可以再制造更适用于事故车，车龄较大的报废车很难再利用。
采访中记者了解到，就南昌而言，具有报废车再制造能力和资质的企业只有江铃汽车一家，其可以根据实际情况对发动机、变速箱等总成进行再制造再利用。江铃汽车集团实业有限公司一名罗姓负责人向记者表示，新政策的出台对车主是个利好：部分车辆的 残值费 会有一定程度的提高，且车主在报废车辆时选择性更多，也能得到更加优质的服务。
政策完全 落地 南昌尚需时日
五大总成 再制造如何具体实施？报废车企业如何适应新的《细则》？万莉娜称，按照新规国家准备放开 五大总成 ，但放开也有前提条件，未来政策落地后， 五大总成 也只能流向有资质的回收单位，而不是流向市场。要有 明确去向 ，就是指流向有资质的回收单位，不是谁来买都可以买的。
但从全国来说，现阶段有资质的回收单位还比较少。再加上 回用件 具体用途也没有明确要求，收回去如果照样按废铁处理，也没有增值空间。黄盛说，这是一个复杂的体系问题，拿 回用件 组装一辆车，合格证明谁来出 ? 车出了问题怎么办 ? 这些都是需要制度来约束的，所以新政策仍待完善。
目前不光是南昌没有落地这个政策，全国也都没有完全落地。因为此前关于‘五大总成’没有企业定价，也没有相关公示，无法预测未来价格趋势。 万莉娜说，目前大多报废车企业在 回用件 上基本不做太多投入，因为发展可能性太小，配套政策到底什么时候出台现在还不知道。没有配套政策，就没人承担风险，企业也不敢用。
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新政策对报废车回收行业的发展有何影响？黄盛表示，《细则》对推动行业发展肯定是有利的，市场化程度高了，行业发展也就更快了，在企业总量不控制的前提下，其他资本可以进来，促进行业合理竞争。同时，按照新政策， 五大总成 可以销售给有资质的单位，对行业来说是个利好消息，必将推动报废汽车行业朝着市场化的道路更进一步。
关于 五大总成 回收再利用，通体的做法有两个渠道，第一种是破坏以后作为废钢处理，第二种是交给有资质的再制造企业进行再制造。 目前执行的过程中有个难点，不光是南昌，全国的配套产业都还未兴起。作为企业要落实‘五大总成’再利用，难度比较大。如果企业破拆后作为废钢处理，有资质的企业收走‘五大总成’也是作为废钢处理，就没有太大意义了。 黄盛说，除了配套产业有待发展，后续关于 五大总成 回收再利用具体如何执行的政策，也有待进一步完善。
12月国内主要城市废钢回收价格调整信息
阻燃pp材料在家电行业的应用与趋势
废品回收的项目前景如何（市场分析与前景预测）
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