头部企业加紧布局电动汽车电池回收产业
发布时间：2024-07-19 点击：60
日前，电池回收初创企业redwood materials正在进行融资谈判，将用于在内华达州建立首座大型工厂，在完成这笔交易之后，该公司的估值将达到50亿美元。
近两年，随着新能源车在全球渗透率不断提升，动力电池回收产业链的热度也被持续拉升起来，主机厂、电池制造企业等都在加速布局，市场估值也是一个比一个高。突然想起小米雷军说过的一句话：“站在风口上猪都会飞！”
那么，动力电池回收这个风口，是不是会随着头部企业的快速下场而快速消失呢？
01
电池回收新赛道，卷起来了！
在新能源车后市场服务中，动力电池回收是不可或缺的一个环节。而在这个“油电”切换的敏感时期，随着新能源车市场渗透率越来越高，叠加目前已进入第一批新能源车电池更换周期的刚需推动，电池回收确实处在行业的红利期。
加上国家的最近公布的《“十四五”循环经济发展规划》来看，对于新能源车的动力电池回收业务将会大力推动。所谓的风口其实就是由相关的政策来驱动，其实从2020年开始，国内的动力电池回收就开始被市场拧上了发条。从相关行业调查数据也能发现这一点。
2020年是动力回收相关企业的注册量高峰期，全年新增达到了2579家，同比增长253.3%。随着新能源车销量不断创新高，预计到2025年，我国退役的动力电池将达到80万吨，这个体量是2020年当时的四倍，将会形成一个高达千亿规模的市场。
动力电池回收行业的意义在于，其能延伸再生资源精深加工产业链条，促进钢铁、铜、铝、铅、锌、镍、钴、锂、钨等高效再生循环利用，推动新能源汽车动力电池回收利用体系建设，从而覆盖生产需求，实现新能源产业链上“全生命周期”的碳中和。
当前，中国动力电池回收行业市场潜力巨大，预计在2023年将迎来动力电池回收的放量期。根据测算，到2030年，我国动力电池回收市场规模预计可达1406亿元，比2022年实际市场规模增长近9倍。
当然，动力电池回收产业并不是我国的“专利”，该行业已经成为全球关注的“风口”，美国还为此特别成立了电池研发联盟，欧盟也同样颁布了《电池与废电池法规》。
02
风口尚未消失，但行业有待规范！
从目前来看，像宝马、奔驰等主流车企都已经开始全面布局动力电池回收，还有一些是动力电池的生产方，比如国内的宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、蜂巢能源、孚能科技等企业均有相关布局。
而动力电池的回收方式主要有两种：一种是元素回收，即提取目前市场上两大类动力电池中所含的锰、锂、钴、镍等重金属资源：三元锂电池和磷酸铁锂电池。
第二种是梯次利用，就是将废旧电池拆解成模块或电池，形成低速电动车、电动工具、路灯用的小电池，或将光伏、风能储存装置等领域的多个完整电池组合在一起。
不过，如何环保、高效地回收动力电池是全球性难题，其技术难点包括残余电量测量不准、电池梯次利用及残值标准不明确等。
实际上，动力电池回收过程中既有上述技术性难题，也有作为新兴行业在回收渠道存在的“散、小、乱”等痛点，最明显的一点就是大量电池难以有效处理，或流向了不明渠道。
而从回收的渠道来看，目前还是以新能源车品牌自己为主导进行回收，有一些则是在授权的第三方汽服门店进行更换和回收。
之前，我国陆续出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》等政策文件，但约束力有待加强，相关标准也有待完善。相信在国家这个新政策引导之下，这个产业会被进一步激发活动，并且更规范。
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近两年，随着新能源车在全球渗透率不断提升，动力电池回收产业链的热度也被持续拉升起来，主机厂、电池制造企业等都在加速布局，市场估值也是一个比一个高。突然想起小米雷军说过的一句话：“站在风口上猪都会飞！”
那么，动力电池回收这个风口，是不是会随着头部企业的快速下场而快速消失呢？
01
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在新能源车后市场服务中，动力电池回收是不可或缺的一个环节。而在这个“油电”切换的敏感时期，随着新能源车市场渗透率越来越高，叠加目前已进入第一批新能源车电池更换周期的刚需推动，电池回收确实处在行业的红利期。
加上国家的最近公布的《“十四五”循环经济发展规划》来看，对于新能源车的动力电池回收业务将会大力推动。所谓的风口其实就是由相关的政策来驱动，其实从2020年开始，国内的动力电池回收就开始被市场拧上了发条。从相关行业调查数据也能发现这一点。
2020年是动力回收相关企业的注册量高峰期，全年新增达到了2579家，同比增长253.3%。随着新能源车销量不断创新高，预计到2025年，我国退役的动力电池将达到80万吨，这个体量是2020年当时的四倍，将会形成一个高达千亿规模的市场。
动力电池回收行业的意义在于，其能延伸再生资源精深加工产业链条，促进钢铁、铜、铝、铅、锌、镍、钴、锂、钨等高效再生循环利用，推动新能源汽车动力电池回收利用体系建设，从而覆盖生产需求，实现新能源产业链上“全生命周期”的碳中和。
当前，中国动力电池回收行业市场潜力巨大，预计在2023年将迎来动力电池回收的放量期。根据测算，到2030年，我国动力电池回收市场规模预计可达1406亿元，比2022年实际市场规模增长近9倍。
当然，动力电池回收产业并不是我国的“专利”，该行业已经成为全球关注的“风口”，美国还为此特别成立了电池研发联盟，欧盟也同样颁布了《电池与废电池法规》。
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从目前来看，像宝马、奔驰等主流车企都已经开始全面布局动力电池回收，还有一些是动力电池的生产方，比如国内的宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、蜂巢能源、孚能科技等企业均有相关布局。
而动力电池的回收方式主要有两种：一种是元素回收，即提取目前市场上两大类动力电池中所含的锰、锂、钴、镍等重金属资源：三元锂电池和磷酸铁锂电池。
第二种是梯次利用，就是将废旧电池拆解成模块或电池，形成低速电动车、电动工具、路灯用的小电池，或将光伏、风能储存装置等领域的多个完整电池组合在一起。
不过，如何环保、高效地回收动力电池是全球性难题，其技术难点包括残余电量测量不准、电池梯次利用及残值标准不明确等。
实际上，动力电池回收过程中既有上述技术性难题，也有作为新兴行业在回收渠道存在的“散、小、乱”等痛点，最明显的一点就是大量电池难以有效处理，或流向了不明渠道。
而从回收的渠道来看，目前还是以新能源车品牌自己为主导进行回收，有一些则是在授权的第三方汽服门店进行更换和回收。
之前，我国陆续出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》等政策文件，但约束力有待加强，相关标准也有待完善。相信在国家这个新政策引导之下，这个产业会被进一步激发活动，并且更规范。
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